wagaga

其實原本的CASATI LASER鋼管車已經算是一台非常好騎的車，極佳的重量比和競賽設定，要在

比賽中拿名次並不是什麼大問題(編按：人的問題才是最大的)。但唯二的缺點就是...太過競賽以及

騎久了會生鏽。立管角74度，前後輪軸距955mm，DROP14cm，這樣的設定雖然也騎過一次

300km武嶺一日遊，但萬一哪天我老了，騎起來不就要等著讓腰斷掉嗎XD  而會生繡的問題其實

是源自自己的懶惰，下雨天騎完車又不想花時間好好清車(編按：僅管如此，還是比碳人好很多啦

XD)。所以花了不少時間在思考，我真正需要的是什麼樣的車。結論是：可以騎一輩子都不會壞的

車。

雷諾公司所推出的953管材，剛好就達到這樣的要求，高強度(2000MpA)以及不會生鏽的特性，

可以同時達到輕量化(還是比碳車重一點點)和騎一輩子的要求(如果沒撞車的話)。抱著這種想法，

找到了一家可以定製953的廠商，參考了PEGORETTI應用在Xcr管材車上的角度設計，加上一點

點自已的想法，試著畫出一台定位在休閒、競賽兼具的車架，然後再請廠商幫忙燒製。就這樣我的

雷諾953誕生了。

為了這張貼標，所費不貲啊！

很有趣的頭標，還有被細心貼上的保護貼(有人說貼了很像藍色Qoo...)

TOKEN的頭碗，原本是要用CK的，但一想到這台車要帶去台東測試，還是把錢省下來吧@@

06~07年Veloce混搭，配上TIME的IMPACT踏板，算是CP值極高的選擇！

以這個價位的車來說，這樣的焊道算非常優秀了，雖然離藝術品還有些距離，但已經很滿意了

在組車的時候特別預留了前叉上管3cm的長度(好像太多了)，再加上組裝時是偏舒適的設定，所以

騎起來還真的很舒服......(廢話)。第一次試騎的時候，騎起來不像LASER一樣幾乎只有硬梆梆的感

覺，大部分的震動都被消的圓圓的，終於比較能了解什麼叫QQ的感覺(或許是因為LASER是設計來

競賽用的車，oversize+變形管的設計，讓車架硬到不行)。當然在傳動效率上，可能就比不上

LASER了，如果LASER有90分，那這台953應該有個85分吧。從北新路轉進新烏路開始，到烏來

的公車停車場，可以很輕鬆的騎進30分內。而BB的位置較低，讓平路的速度很好維持，加速性就

有一好沒兩好啦。下坡的穩定性也很讚，用40~50km/hr過彎時，後輪的貼地性極佳，出乎我的意

料之外。第二次試騎是去巴拉卡公路，這次的感覺反而跟上次差很多，車架的剛性好像比第一次騎

的時候還強，真是矛盾的結果，看來還要多測幾次才能完全熟係這台車的特性吧。若要說有什麼缺

點的話，龍頭墊得太高，好像讓抽車動作變得很不習慣，還有沒辦法按照需求和個人條件來抽管及

使用特別管徑，其他的部份倒是暫時還沒有感覺。最後，車架的管材抽的很薄，每次用力捏好像都

有要凹下去的樣子。

一般大家都會說鋼管車比較舒適，而且剛性又好，但我並不完全贊同這種說法，因為這兩種東西是剛

好有所牴觸的。以我試騎過的鋼管車來說，幾乎都是偏硬的比賽用車，像這樣的車子怎麼可能會舒適

到哪去呢？我想可能跟每個人的比較基準有很大的關係。從登山車剛轉入公路車時，一般人很容易就

覺得車子變得異常輕快，如有神助不用踩就會飛了。但這樣的感覺往往不適合每個人，也不怎麼適合

用來評斷一台車的優劣，畢竟車上的零件都不相同，有能力騎出各別差異的人很少；光是換個輪子，

就能讓一台車有完全不同的感覺，這樣網路上和雜誌上看到的測試還準確嗎，我抱持著懷疑的態度。

就像這篇敗家心得文一樣，只能代表我騎乘過後的個人觀點，至於是否能套用到每個人身上，那就見

人見智了。文章隨便看看就好，有空多騎車比較重要！